A leitura da casa
O voo não é o começo da viagem. É a peça que decide se o resto encaixa.
Na aviação privada, trabalhamos apenas com operadores certificados pelas autoridades competentes, escolhendo a aeronave pela rota e pelo número de passageiros, não pelo que está disponível.
Em voos comerciais, emitimos primeira e executiva com as melhores tarifas que conseguimos, sempre integradas ao roteiro: horários que conversam com o evento e com a hospedagem.
Privado
Operadores certificados
Comercial
Primeira e executiva
Critério
Rota e número de passageiros
O que está incluído
Um voo, dois desenhos
O primeiro corte é estrutural. Rota, número de passageiros, horário e bagagem mostram qual formato encaixa melhor no restante da viagem.
Cabine comercial
O voo segue a operação regular da companhia. A escolha combina cabine, tarifa e horários que conversem com o evento e a hospedagem.
Charter privado
Trabalhamos com operadores certificados e definimos a aeronave pelo trajeto e pelo número de passageiros.
O briefing da rota
Com esses pontos, a comparação começa pela lógica da viagem. A proposta detalha o formato, os horários e as condições de cada alternativa.
Como a tarifa funciona
As companhias abrem várias classes tarifárias para a mesma poltrona de executiva. Umas são publicadas e aparecem no site delas; outras são privadas, distribuídas apenas para agências credenciadas com volume contratado. É nesse segundo grupo que compramos, por consolidadora e outros fornecedores.
A mesma cabine, a mesma sala VIP, a mesma franquia de bagagem, a mesma refeição. Nada do voo muda.
Emitido no estoque da própria companhia, com localizador real. Aparece no seu programa de fidelidade como qualquer outra compra.
As regras de alteração e reembolso são mais duras. Colocamos todas por escrito antes de você pagar qualquer coisa.
O desconto depende da rota, da antecedência e de a classe tarifária privada estar aberta nas suas datas. Quando a tarifa publicada é a melhor, dizemos isso e vendemos a publicada.
Cabine comercial
Nenhuma delas é truque. Todas são regra publicada da companhia, contrato de atacado ou desenho de itinerário. O que muda o preço de uma executiva raramente é a sorte, e quase nunca é o botão de buscar.
Existem tarifas contratadas entre companhias e atacadistas que não aparecem no site da companhia nem em buscador. O desconto é maior justamente em executiva e em rota internacional. Em troca, a regra de remarcação costuma ser mais dura e o acúmulo de milhas às vezes é menor. As duas colunas vão na mesma tela, antes de emitir.
Algumas companhias praticam tarifa própria para o bilhete emitido junto com o programa em terra. É legítima quando a viagem realmente inclui esse programa, que é o nosso caso. Não emitimos aéreo seco nessa tarifa, porque aí ela vira multa.
Executiva não é um preço, é uma fila. J e C são a tarifa cheia. D, I e Z são a executiva com desconto, e a disponibilidade delas muda de hora em hora. O trabalho é achar a classe mais baixa cuja regra ainda serve para a sua viagem.
Várias companhias deixam parar na cidade de conexão sem custo de tarifa: Paris pela Air France, Cidade do Panamá pela Copa, Lisboa ou Porto pela TAP, Istambul pela Turkish, que ainda oferece hotel. São duas viagens pelo preço de uma, e está na regra publicada.
Trecho operado por uma companhia entre dois países que não são o dela costuma ter preço melhor, por concorrência e por aproveitamento de aeronave. Entra no desenho quando a rota permite.
Chegar por uma cidade e sair por outra, ou dividir ida e volta entre companhias, muda o preço. Bilhete separado custa a proteção de conexão, e isso vai escrito antes, não depois.
Em voo diurno de até nove horas, ou num posicionamento dentro de um roteiro maior, a premium economy libera orçamento para a executiva no trecho que de fato pesa.
O International Airline Program do Amex Platinum desconta primeira, executiva e premium economy em cerca de vinte e oito companhias, e o bilhete acumula milhas normalmente. O benefício é seu. Emitimos dentro dele quando fecha melhor que a nossa tarifa.
Emitimos bilhete prêmio com as milhas da sua própria conta e cuidamos do upgrade quando há inventário. Não compramos, não vendemos e não operamos conta alheia. É exatamente o que faz um bilhete ser cancelado no balcão.
O que não fazemos, e vale dizer em voz alta: hidden city, bilhete descartado, origem fictícia, quebra de trecho casado e compra de milhas de terceiros. Tudo isso funciona até a companhia cancelar o bilhete, e aí funciona contra você.
Regras
Quase toda frustração com passagem nasce de confundir as duas coisas. A Resolução 400 da ANAC garante um conjunto de direitos que nenhuma tarifa derruba. Todo o resto é contrato, e varia de bilhete para bilhete.
Desistir em até vinte e quatro horas da compra sem custo, quando o bilhete foi comprado sete dias ou mais antes do voo. Comunicação a partir de uma hora de espera, alimentação a partir de duas, hospedagem e traslado a partir de quatro com pernoite. Acima de quatro horas de atraso, cancelamento ou preterição, você escolhe entre reacomodação, reembolso ou outro meio de transporte. Reembolso em até sete dias. Taxas aeroportuárias sempre voltam.
Multa e taxa de remarcação fora daquela janela de vinte e quatro horas. A diferença tarifária, porque remarcar não é remarcar pelo mesmo preço. O no-show, que permite à companhia cancelar a volta se a ida não for usada. Assento, bagagem despachada, upgrade, acúmulo de milhas e endosso para outra companhia. Nada disso é garantido por lei.
Por isso a regra do seu bilhete vai por escrito antes da emissão, junto com o preço, e não num e-mail depois. Referência: Resolução 400 da ANAC, texto vigente em setembro de 2026.
Cabine
Duas companhias vendem executiva na mesma rota pelo mesmo preço e entregam viagens diferentes. A diferença está quase sempre nestes seis pontos, e nenhum deles aparece no buscador.
Numa configuração um-dois-um ninguém precisa passar por cima de ninguém. Num dois-dois-dois, metade da cabine depende do vizinho acordar.
Plana é horizontal. Angular flat é inclinada, e em dez horas de voo a diferença aparece nas costas e no sono.
Alguns produtos fecham de fato. Muda o sono, muda o trabalho e muda a sensação de estar sozinho.
Fila da frente, saída de emergência, perto da copa ou do banheiro. O mapa da cabine pesa tanto quanto o nome da companhia.
A mesma companhia voa cabines diferentes na mesma rota conforme o equipamento do dia. Confirmar o modelo faz parte do trabalho, e é onde mais se erra.
Sala, embarque prioritário, chuveiro na conexão, e o transporte terrestre que algumas companhias incluem na executiva sem avisar.
Em terra
A passagem termina no bilhete. A viagem começa no aeroporto, e é aí que a maior parte do desgaste acontece. Cada item abaixo é resolvido por nós, com nome e responsável.
Não no check-in, quando sobrou o do meio atrás da copa. O mapa é lido junto com você e o assento entra na reserva no momento em que o bilhete sai.
Vinte e quatro horas antes, sem você precisar lembrar. O cartão chega pronto.
Dizemos antes qual sala você tem direito em cada conexão, e por qual porta. Quando não há acesso, dizemos isso também.
Onde o aeroporto oferece, fica contratado. Onde não oferece, não prometemos.
Com o horário amarrado ao voo, não ao relógio. Se o voo atrasa, o carro sabe.
A mesma pessoa que montou o roteiro é quem atende quando algo sai do lugar. Sem central, sem protocolo, sem recomeçar a explicação.
As rotas
Faixas da tarifa publicada em executiva saindo de São Paulo, ida e volta, em alta temporada e compra tardia, que é quando a maioria das viagens acontece. O desconto ao lado é o que costumamos alcançar. O número exato vem na cotação por escrito.
Os valores publicados são referências de mercado levantadas em 2026, para ida e volta com taxas, no cenário de alta temporada e compra tardia. Fora do pico, as faixas caem. Não são os nossos preços: a tarifa negociada é cotada caso a caso, por escrito, antes de qualquer pagamento.
A ponte aérea
A ponte aérea é a rota mais previsível do país e a mais cruel de última hora. Dentro da última semana a tarifa publicada sobe todo dia, e a poltrona é exatamente a mesma.
Tarifa de ida, CGH para SDU, na última semana, em horário de pico
Referências de mercado publicadas, levantadas em 2026, só ida, econômica flexível em horário comercial, com taxas. Fora do pico os valores caem.
O desconto depende de a classe tarifária ainda estar aberta no voo que você quer. Dizemos o que existe antes de você se comprometer com qualquer coisa, e quando a tarifa publicada é a melhor, vendemos a publicada.
Aviação privada
A escolha da aeronave começa pela distância e pelo número de passageiros, não pelo que está disponível no pátio. Esta tabela é o primeiro corte de qualquer conversa de fretamento.
Alcance de catálogo é medido com poucos passageiros, sem vento e em condição padrão. Com a cabine cheia, bagagem e vento de proa, ele cai. Por isso a escala técnica, quando existe, aparece na proposta desde o primeiro desenho, e não no dia do voo.
Alcance
A distância real de cada trajeto e a menor categoria que fecha sem escala técnica. É por aqui que uma conversa de fretamento deveria começar, e não pelo catálogo de aeronaves disponíveis.
Distâncias em linha reta a partir de Guarulhos. A rota efetivamente voada costuma ser de dois a seis por cento maior, e é ela que entra no plano de voo.
Pernas vazias
Quando um jato leva alguém a Trancoso na sexta e só tem passageiro de volta no domingo, o trecho de retorno voa vazio de qualquer jeito. Esse trecho custa uma fração, e o operador prefere vender a voar sem ninguém.
Não se escolhe origem nem destino. Se o par serve para você, serve.
A janela é do voo original. Quem tem flexibilidade de dia paga muito menos pela mesma aeronave.
E o trecho pode cair se o contratante original mudar de plano. Isso vai dito antes, não depois.
Números
2013
o ano em que a casa começou a publicar sobre viagem
24 h
o prazo da proposta, em horas úteis, com rota e condições
6
categorias de aeronave, com passageiros e alcance
11
rotas com alcance calculado a partir de São Paulo
Amostras
Mônaco, junho de 2027
Executiva até Nice via Paris ou Frankfurt, com a volta saindo de Nice no domingo depois da corrida. Transfer de helicóptero do aeroporto ao principado nas duas pontas.
Executiva a partir de R$ 14 milvalor de referência por pessoa, ida e volta, na tarifa negociada
Marrakech, abril de 2027
Executiva até Marrakech com conexão em Lisboa, Madri ou Paris. Uma noite na Europa na ida costuma sair mais barato do que a conexão curta, e rende um jantar.
Executiva a partir de R$ 12 milvalor de referência por pessoa, ida e volta, na tarifa negociada
Nova York, dezembro
Executiva direta de São Paulo ou Rio, com volta por Miami quando a agenda pede. É a rota em que a diferença entre tarifa publicada e negociada mais aparece.
Executiva a partir de R$ 15 milvalor de referência por pessoa, ida e volta, na tarifa negociada
